蛟龙号在国家海洋局组织安排下，中国大洋协会作为业主具体负责“蛟龙号”载人潜水器项目的组织实施，并会同中船重工集团公司702所、中科院沈阳自动化所和声学所等约100家中国国内科研机构与企业联合攻关，攻克了中国在深海技术领域的一系列技术难关，经过6年努力，完成载人潜水器本体研制，完成水面支持系统研制和试验母船改造，完成潜航员选拔和培训，从而具备开展海上试验的技术条件。
三大尖端技术
近底自动航行和悬停定位、高速水声通信、充油银锌蓄电池容量被誉为“蛟龙”号的三大技术突破
1，“蛟龙”号可稳稳“定住”
如同开车一样，驾驶员的脚总放在油门上，难免产生疲劳感。“蛟龙”号驾驶员是幸运的，它具备自动航行功能，驾驶员设定好方向后，可以放心进行观察和科研。
王晓辉介绍说，“蛟龙”号现在可以完成三种自动航行：自动定向航行，驾驶员设定方向后，“蛟龙”号可以自动航行，而不用担心跑偏；自动定高航行，这 一功能可以让潜水器与海底保持一定高度，尽管海底山形起伏，自动定高功能可以让“蛟龙”号轻而易举地在复杂环境中航行，避免出现碰撞；自动定深功能，可以 让“蛟龙”号保持与海面固定距离。
2，更为令人称奇的是，“蛟龙”号还能悬停定位。
一旦在海底发现目标，“蛟龙”号不需要像大部分国外深潜器那样坐底作业，而是由驾驶员行驶到相应位置， “定住”位置，与目标保持固定的距离，方便机械手进行操作。在海底洋流等导致“蛟龙”号摇摆不定，机械手运动带动整个潜水器晃动等内外干扰下，能够做到精 确地“悬停”令人称道。在已公开的消息中，尚未有国外深潜器具备类似功能。
3，深海通信靠“声”不靠“电磁”
陆地通信主要靠电磁波，速度可以达到光速。但这一利器到了水中却没了用武之地，电磁波在海水中只能深入几米。“蛟龙”号潜入深海数千米，如何与母船保持联系？
科学家们研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术，采用声纳通信。这一技术需要解决多项难题，比如水声传播速度只有每秒1500米左右，如果是 7000米深度的话，喊一句话往来需要近10秒，声音延迟很大；声学传输的带宽也极其有限，传输速率很低；此外，声音在不均匀物体中的传播效果不理想，而 海水密度大小不同，温度高低不同，海底回波条件也不同，加上母船和深潜器上的噪音，如何在复杂环境中有效提取信号难上加难。
潜航员
蛟龙号潜航员由叶聪、唐嘉陵、付文韬、崔维成、杨波等人组成。
深潜试验
蛟龙号从2009年8月开始，“蛟龙号”载人深潜器先后组织开展1000米级和3000米级海试工作。2010年5月31日-7月18日，“蛟龙号”载人潜水器在中国南海3000米级海上试验中取得巨大成功，共完成17次下潜，其中7次穿越2000米深度，4次突破3000米，最大下潜深度达到3759米，超过全球海洋平均深度3682米，并创造水下和海底作业9小时零3分的记录，验证了“蛟龙号”载人潜水器在3000米级水深的各项性能和功能指标。
突破五千米
2011年7月26日我国首台自主设计、自主集成的载人潜水器“蛟龙”号在北京时间26日6时12分首次下潜至5038.5米，顺利完成本次5000米级海试主要任务。
这个下潜深度意味着“蛟龙”号可以到达全球超过70%的海底。
北京时间26日3时38分“蛟龙”号安全布放，3时57分正式开始下潜，下潜速度一度超过每分钟40米。参加本次下潜的三位潜航员是叶聪、杨波和付文韬。
“蛟龙”号设计深度为7000米，预计2012年将进行7000米级海试。[5]
应用领域
一方面，运载科学家和工程技术人员进入深海，在海山、洋脊、盆地和热液喷口等复杂海底进行机动、悬停、正确就位和定点坐坡，有效执行海洋地质、海洋地球物理、海洋地球化学、海洋地球环境和海洋生物等科学考察。 另一方面，“蛟龙号”具备深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察等功能，可以开展：对多金属结核资源进行勘查，可对小区地形地貌进行精细测量，可定点获取结核样品、水样、沉积物样、生物样，可通过摄像、照相对多金属结核覆盖率、丰度等进行评价等；对多金属硫化物热液喷口进行温度测量，采集热液喷口周围的水样，并能保真储存热液水样等；对钴结壳资源的勘查，利用潜钻进行钻芯取样作业，测量钴结壳矿床的覆盖率和厚度等；可执行水下设备定点布放、海底电缆和管道的检测，完成其他深海探询及打捞等各种复杂作业。
潜海意义
中国载人深潜试验完成了从零到3700米水深的重大跨越。专家称，这一海试成功实现了中国深海装备技术的跨越式发展，标志着中国继美、法、俄、日之后成为世界上第五个掌握3500米以上大深度载人深潜技术的国家。此次海上试验还充分验证潜水器的功能和各项技术指标，为资源调查和科学研究的实际应用以及更大深度试验奠定坚实基础。
最新进展
第一次试潜，2011年7月21日凌晨3点，中国载人深潜进行5000米海试，“蛟龙号”成功下潜。经过5个多小时的水下作业，8点时，“蛟龙号”首次深潜圆满成功，三位试航员已经出舱。
据报道，今天乘坐“蛟龙”号潜水器下潜的三名试航员是崔维成、叶聪和杨波。试航员表示，今天的状态非常好，试航达到了预期效果。
第二次试潜，北京时间2011年7月26日上午9点，试验再传捷报，在第二次下潜试验中成功突破5000米水深大关。
2011年7月26日凌晨3点38分，第二次下潜试验任务正式开始。参加下潜任务的潜航员为叶聪、杨波、付文韬，4点46分，下潜深度达到2000米，5点40分达到4072米，6点07分，成功突破5000米级水深大关，6点17分下潜至5057米水深，6点48分，潜器抛弃压载铁后开始上浮，9点30分浮出水面，10点回收至向阳红09船，整个过程各项仪器指标及通讯正常。
经现场指挥部及海试领导小组最终核实确认，此次下潜试验完成了既定目标，最大下潜深度达到5057米，创造了中国载人深潜新的历史。
整个过程历时近6个小时，潜航员在5000米水深时对潜器水下各项功能进行了验证，多次进行坐底试验，同时拍摄到海底生物照片。此次下潜成功，为后续第三次下潜——开展海底观测和取样等水下作业奠定了良好基础。
第三次深潜，“蛟龙”号完成5000米级海试第三次下潜
2011年7月28日上午12时20分许，国家海洋局局长刘赐贵正式发布：历经9小时14分，我国7000米蛟龙号载人潜水器顺利完成5000米级海上试验第三次下水任务，经海试现场指挥部确认，此次最大下潜深度5188米，再次创造我国载人深潜新纪录，并进行了坐底、海底照相、声学测量、取样等多项科学考察任务，也创造了蛟龙号水中作业最长时间纪录。此次下水，蛟龙号验证了大深度环境下的技术功能和性能指标，圆满完成了科考和科学试验任务。
第四次下潜，从国家海洋局“蛟龙”号5000米级海试领导小组获悉，2011年7月30日13时2分，蛟龙号在完成第四次下潜并在海底布放木雕的中国龙后顺利返回到“向阳红09”母船，历时近9个小时的下潜取得圆满成功。
昨天凌晨4时26分，“蛟龙”号载人潜水器第四次“入水”。7时29分，“蛟龙”号在深度为5182米的位置坐底，成功安放了中国大洋协会的标志和一个木雕的中国龙。在完成了采样等科考作业后，潜水器上浮并于13时02分回到母船甲板，全程历时8小时57分。在这次下潜试验中，它还完成了海水、海底生物的提取以及锰结核的采样。在“蛟龙”号带回的记录资料里，5000米深的大洋海底的锰结核画面首度曝光。这些锰结核覆盖在海底表面，含有锰、铜、钴、镍等30多种元素，100万年时间才能形成几毫米的大小。
第五次下潜，中国“蛟龙号”载人潜水器2011年8月1日在东北太平洋海域完成了5000米级海试第五次下潜科学考察和试验任务，全程历时8小时32分。完成了沉积物取样、微生物取样、标志物布放等作业内容，进一步验证了载人潜水器在大深度条件下的作业性能及稳定性。
据介绍，此次下潜位于中国大洋协会多金属结核勘探合同区内。“蛟龙号”载人潜水器于北京时间8月1日凌晨3点准备，3点28分开始下潜，12点潜航员顺利出舱，全程历时8小时32分。此次下潜最大深度5180米，完成了沉积物取样、微生物取样、热液取样器ICL功能测试、标志物布放、6971通信测距等作业内容，进一步验证了潜水器在大深度条件下的作业性能及稳定性。
2011年8月18日，“蛟龙”号载人潜水器5000米级海试返航欢迎仪式在江苏江阴举行，“蛟龙”号顺利返航。 搭载中国首台自主设计、自主集成的深海载人潜水器“蛟龙”号5000米级海试团队的“向阳红09”船在完成历时49天，航程1万余海里的海试任务后，于8月18日顺利返回江苏江阴苏南国际码头。
本次海试是国家高技术研究发展计划（863计划）海洋技术领域的重点任务，由科技部委托、国家海洋局组织、中国大洋协会具体实施，旨在检验和考核“蛟龙”号载人潜水器3000米级海试后技术改进的效果，以及其在5000米级深度的安全性能和作业能力，为开展更大深度海试和未来实际应用奠定基础。
共有来自13家单位的96名科研人员参加了本次海试任务。海试期间，全体队员团结协作、顽强拼搏，克服了海况不佳等诸多困难，在位于东太平洋的E1、E2、E3三个试验海区共完成5次下潜作业，共有8人完成15人次下潜，下潜深度分别为4027、5057、5188、5184和5180米。潜水器在海底完成多次坐底试验，并在中国大洋协会多金属结核勘探合同区开展海底照相、摄像、海底地形地貌测量、海洋环境参数测量、海底定点取样等作业试验与应用，完成了各项实验任务。
全国政协副主席、科技部部长万钢表示，深海是国际海洋科学技术的热点领域，也是人类解决资源短缺、拓展生存发展空间的战略必争之地。无论是探索深海科学奥秘，还是开发海洋战略资源，都离不开海洋高技术的支撑。“蛟龙”号载人潜水器5000米级海试成功，是中国海洋科技发展的又一个里程碑，是各有关部门、参试单位通力合作的典范。
国家海洋局表示，通过本次海试，“蛟龙”号载人潜水器各项指标得到进一步检验，实现了中国载人深潜新的突破，标志着中国具备了到达全球70%以上海洋深处进行作业的能力，极大增强了中国科技工作者进军深海大洋、探索海洋奥秘的信心和决心。
任重道远
1960年1月23日，皮卡德和美国海军军官唐·沃尔什乘坐一艘名叫“的里雅斯特号”的深海潜水器前往南太平洋最深处的马里亚纳海沟探险，并抵达了海平面以下近11公里处（10916米）的地方。这是人类有史以来曾经抵达的海底最深之处，从那以后，再没有人打破过皮卡德创下的世界记录，去过比他到达之处还要更深的地方。 皮卡德和沃尔什足足花了5小时才抵达11公里深的海底。不过，由于海底11公里处的压力比海平面高出至少1000倍，皮卡德的深海潜水器开始无法承受这一压力，导致一块19厘米厚的舷窗玻璃出现了轻微的裂痕，皮卡德只在11公里深的海底呆了20分钟，就不得不匆匆驾驶深海潜水器上浮，并花3小时时间上升到了更加安全的水域。 首次见证深海生命存在：
据悉，皮卡德在近11公里深的海底看到了许多前所未见的深海鱼类和虾类。他谈论那次深海探险经历时记忆犹新地说：“那趟旅行最有趣的发现是那些从潜水器舷窗外游过的鱼类，我们震惊地发现在那么深的海底，竟然还生活着一些相当高级的海洋生命。”中国的深潜研究相比国外要落后50年，虽然也取得了不少成绩，但绝不能沾沾自喜，深潜研究任重而道远！
“蛟龙”号载人潜水器今夏挑战7000米
最新深浅，2012年3月，美国好莱坞著名导演詹姆斯-卡梅隆独自乘坐潜艇“深海挑战者”号，下潜近11千米，探底西太平洋马里亚纳海沟。关岛当地时间26日7:52，即北京时间5:52，卡梅隆成功下潜至世界海洋的最深处——马里亚纳海沟的挑战者海渊底部，当地时间26日上午返回水面。这是人类第二次探底马里亚纳海沟，卡梅隆是单枪匹马潜至这一“地球最深处”的第一人。
7000米级海试集结演练
简介，2012年6月1日上午，中国载人深潜7000米级海试全体参试人员在江苏江阴的苏南码头开展了首次集结演练，潜航员在出舱时表示，“蛟龙号”载人深潜器运行状态良好。
准备，2012年6月1日9时30分左右，停靠在江苏江阴苏南码头的“向阳红09”船上所有参试人员抵达各自岗位，做好演练前的各项准备工作。10时30分，三名潜航员着统一蓝色潜航服站在潜器上端，舱门打开后，叶聪、付文韬和唐嘉陵依次进入潜器，开始舱内操作检查。
工作人员利用L型架将已经准备好的声学吊阵装备放入水中，检测其功能。潜器下潜之后与船上的通讯就要依靠声学吊阵装备，它类似于“水中天线”。
性能试验，潜航员舱内检查结束，潜器随轨道车慢慢驶向船尾，在A型架下停住。一名工作人员爬上潜器，将一根吊缆与潜器上方的接口连接，A型架下吊臂的4个接口与潜器自动连接。吊臂随之将潜器稳稳抓起，越过船尾，吊缆缓缓伸长，潜器逐渐接近水面。潜器进入水中大约1分钟后，吊缆再次将潜器拉起，放回原位。
上述演练步骤共进行了两次。演练过程中，潜器的生命舱等各项设施运行状态良好。载人深潜7000米级此次演练过程中船舶保障、水面支持系统和潜水器人员密切配合，达到了演练的目的。
推迟下水
搭载蛟龙号载人潜水器的向阳红09船11日抵达预定深潜海域太平洋马里亚纳海沟。受热带气旋影响，原定今天进行第一次下潜将推迟到14号左右。