日前，一些提供发动机燃料的公司由于没能按法律要求，向汽油或柴油中混合生物质，而将面临美国财政部680万美元罚款。（1美元约合6.31人民币）
据报道，石油公司今年可能会因无法实现混合燃料而支付更高的罚款，而这些生物质主要从木材或玉米等非食用植物中提取。按照规定，2011年，炼油者必须在汽油和柴油中混合660万加仑生物燃料，而2012年该额度提高到865万加仑。（1加仑约等于3.79升）
国家石油化学产品和炼油协会主席查尔斯·德瓦那表示：“2011年的指标不合逻辑，而在没有生产的情况下提高2012年的额度更不合理。”
对燃料供应商的惩罚表明了美国联邦政府迫切想要提高生物质燃料的使用。
事实上，本次美国环保署惩罚炼油商的做法似乎过于严厉，而2007年《能源独立和安全法案》却相对宽松。该法案旨在减少全美温室气体排放，降低美国石油进口的依赖，与此同时，法案还计划提升机动车能效，鼓励向汽油和柴油中混合可再生燃料。
法案具体列出了三种可替代燃料，即从纤维质中制造汽车和卡车所用燃料、从生物质中获取柴油、在减少50%碳排放的同时从生物材料中获取燃料。这其中仅纤维燃料目前无法商业应用。
依据法案所设定的目标，2011年需从纤维质中获取2.5亿加仑机动车燃料，2012年上升为5亿加仑，而这对全美燃料市场而言仅是很小一部分。美国环保署预计，2012年汽油销售量将达1350亿加仑，高速公路柴油销售量约达510亿加仑。
然而，即使是可再生能源的支持者也承认处罚过于严厉。
美国可再生能源委员会的丹尼斯·麦克金说：“站在纳税人或消费者的角度，我们要求炼油商支付罚金或费用似乎并不合理。”
但他对整体能源规划还是表示支持，麦克金认为“即使2011年和2012年的标准没有完成，从国家安全和经济角度，我完全相信制定可再生燃料标准是正确的。”
目前纤维质燃料的标准是2022年年产360亿加仑生物燃料总目标的一部分。但，目标的实现需要重大技术进步作为支持，而技术突破难度较大。
先进生物燃料协会的执行主任迈克尔·麦克亚当表示，将生物材料直接转变为碳氢化合物的技术较为先进，但目前尚不具备商业化的条件，所有经过试验的技术也都“参差不齐”。
但环保署发言人凯西·米尔本表示，该机构认为2012年865万加仑纤维质燃料的规定“切实可行”。她说，通过设定标准，“我们也避免了纤维质生物燃料生产过量的问题”。
根本问题是虽然已经立法，但实验室和企业尚未成功付诸生产，这需要更多的努力。事实上，众多公司已经开始着手实施。
依靠玉米棒提炼乙醇的Poet能源公司在爱荷华州就设立了一个工厂，计划从2013年起，每年生产2500万加仑酒精燃料。上个月，Mascoma公司宣布将从能源部门获取8000万美元，用于在密歇根州建造一家从废木料中获取酒精燃料的工厂。
此外，航空业是目前可再生能源应用最为成功的领域，主要原因在于各航空企业愿意支付大量补贴。阿拉斯加航空公司近日为每加仑样品支付17美元，汉莎航空公司计划使用40吨的混合生物燃料供给法兰克福至华盛顿单次航班。